Thị trường pin xe điện đạt 844,2 GWh: CATL một mình chiếm gần 40% toàn cầu
Thị trường pin xe điện toàn cầu tiếp tục tăng trưởng mạnh trong năm 2026, nhưng cuộc đua giữa các nhà sản xuất đang ngày càng nghiêng về một nhóm doanh nghiệp Trung Quốc.
Theo số liệu mới nhất của SNE Research, tổng lượng pin sử dụng trên các mẫu EV, PHEV và HEV đăng ký trên toàn cầu trong 8 tháng đầu năm 2026 đạt khoảng 844,2 GWh, tăng 19,7% so với cùng kỳ năm trước.
Đáng chú ý, riêng CATL đã cung cấp 333 GWh, tương đương 39,4% thị trường toàn cầu.
Nói cách khác, cứ khoảng 10 kWh pin được sử dụng trên xe điện toàn cầu thì gần 4 kWh đến từ CATL.
844,2 GWh pin xe điện đã được sử dụng trong 8 tháng
Theo SNE Research, lượng pin sử dụng trên các phương tiện điện toàn cầu từ tháng 1 đến hết tháng 8/2026 đạt:
844,2 GWh
So với cùng kỳ năm 2025:
Tăng 19,7%.
Riêng tháng 8, thị trường đạt 116,8 GWh, tăng 14,3% so với cùng kỳ.
Điều này cho thấy nhu cầu pin dành cho phương tiện điện vẫn đang tăng mạnh khi số lượng EV, PHEV và HEV trên thị trường tiếp tục mở rộng.
Tuy nhiên, tốc độ tăng trưởng không đồng đều giữa các nhà sản xuất.
Khoảng cách giữa nhóm dẫn đầu và phần còn lại đang trở nên rất lớn.
CATL chiếm gần 40% thị trường pin xe điện thế giới
CATL tiếp tục giữ vị trí số 1.
Trong 8 tháng đầu năm 2026, lượng pin CATL được sử dụng đạt:
333 GWh – tăng 25,2% so với cùng kỳ.
Thị phần của hãng tăng từ 37,7% lên 39,4%.
Đứng thứ hai là BYD với:
127,9 GWh – chiếm 15,1% thị trường.
Như vậy, chỉ riêng CATL và BYD đã kiểm soát khoảng:
54,6% thị trường pin xe điện toàn cầu.
Hai doanh nghiệp Trung Quốc đang cung cấp hơn một nửa lượng pin được sử dụng trên các phương tiện điện trên thế giới.
[INFOGRAPHIC ĐỀ XUẤT: AI ĐANG DẪN ĐẦU THỊ TRƯỜNG PIN EV?]
Không cần trình bày thành bảng dài trong bài. Thiết kế biểu đồ thanh ngang:
🥇 CATL — 39,4% | 333 GWh
🥈 BYD — 15,1% | 127,9 GWh
🥉 LG Energy Solution — 8,1% | 68,3 GWh
CALB — 5,3% | 44,4 GWh
Gotion — 4,9% | 41,5 GWh
Điểm nhấn ở giữa hình:
CATL + BYD = 54,6% THỊ TRƯỜNG TOÀN CẦU
7 hãng pin Trung Quốc chiếm tới 73,3%
CATL và BYD không phải trường hợp duy nhất.
Trong Top 10 nhà sản xuất pin EV lớn nhất thế giới hiện có 7 doanh nghiệp Trung Quốc.
Tổng thị phần của nhóm này đã tăng từ khoảng 69,7% lên 73,3% sau một năm.
Điều đó có nghĩa gần 3/4 thị trường pin xe điện toàn cầu hiện nằm trong tay các nhà sản xuất Trung Quốc thuộc Top 10.
Ngoài CATL và BYD, những doanh nghiệp như CALB, Gotion, Eve Energy, Svolt và Rept Battero cũng đang mở rộng nhanh chóng.
Đặc biệt, một số doanh nghiệp nhỏ hơn lại có tốc độ tăng trưởng rất cao.
Rept Battero ghi nhận lượng pin sử dụng khoảng 20,3 GWh, tăng tới 126,3% so với cùng kỳ.
Eve Energy đạt khoảng 29,5 GWh, tăng 53,9%.
Gotion đạt khoảng 41,5 GWh, tăng 47,1%.
Điều này cho thấy cuộc cạnh tranh không chỉ diễn ra giữa CATL và BYD. Một lớp doanh nghiệp pin Trung Quốc mới cũng đang nhanh chóng mở rộng quy mô.
Vì sao các hãng pin Trung Quốc tăng nhanh?
Một yếu tố quan trọng nằm ở quy mô của ngành xe điện Trung Quốc.
Khi sản lượng EV tăng, nhu cầu cell pin cũng tăng theo, tạo điều kiện để các nhà sản xuất mở rộng công suất và giảm chi phí.
Nhưng lợi thế không chỉ đến từ thị trường nội địa.
CATL, BYD và nhiều hãng pin Trung Quốc đang mở rộng hoạt động ra ngoài Trung Quốc, cung cấp pin cho nhiều hãng xe và xây dựng nhà máy tại các thị trường quốc tế.
Một yếu tố khác là pin LFP.
LFP đang ngày càng được sử dụng rộng rãi trên xe điện phổ thông nhờ những ưu điểm như:
- Chi phí tương đối cạnh tranh.
- Không sử dụng nickel và cobalt trong vật liệu cathode.
- Độ ổn định nhiệt tốt.
- Tuổi thọ chu kỳ cao.
- Phù hợp với các mẫu EV cần tối ưu chi phí.
Sự phổ biến của LFP đã trở thành một trong những lợi thế quan trọng của chuỗi cung ứng pin Trung Quốc.
Hàn Quốc và Nhật Bản đang chịu sức ép
Trong khi các hãng Trung Quốc tăng thị phần, một số nhà sản xuất pin truyền thống lại gặp nhiều áp lực hơn.
LG Energy Solution vẫn đứng thứ ba thế giới với khoảng:
68,3 GWh – thị phần 8,1%.
Tuy nhiên, thị phần đã giảm từ 9,6% cùng kỳ năm trước xuống 8,1%.
Panasonic đạt khoảng 29,7 GWh, chiếm 3,5%.
SK On đạt 24,9 GWh, giảm 14,5% so với cùng kỳ và thị phần giảm xuống còn 2,9%.
Tổng thị phần của ba hãng pin Hàn Quốc trong dữ liệu của SNE Research chỉ còn khoảng 12,7%, giảm 3,9 điểm phần trăm so với một năm trước.
[INFOGRAPHIC ĐỀ XUẤT: BẢN ĐỒ QUYỀN LỰC PIN EV]
Thiết kế hình pin lớn ở trung tâm và chia thành 3 vùng:
🇨🇳 7 hãng Trung Quốc: 73,3%
🇰🇷 3 hãng Hàn Quốc: 12,7%
🌍 Các hãng còn lại: phần thị trường còn lại
Điểm nhấn lớn:
“GẦN 3/4 THỊ TRƯỜNG TOP 10 THUỘC VỀ CÁC NHÀ SẢN XUẤT TRUNG QUỐC”
Không phải thị trường nào cũng đang tăng
Một chi tiết đáng chú ý khác nằm ở sự khác biệt giữa các khu vực.
Châu Âu ghi nhận lượng pin EV tăng khoảng 29,2%.
Châu Á ngoài Trung Quốc tăng tới 76%.
Nam Mỹ tăng rất mạnh, khoảng 179,9%.
Ngược lại, Bắc Mỹ giảm 23,7%, xuống khoảng 73,1 GWh.
Sự khác biệt này cho thấy thị trường EV toàn cầu không phát triển với cùng một tốc độ.
Các hãng pin vì vậy đang phải điều chỉnh chiến lược sản xuất theo từng khu vực, thậm chí chuyển một phần năng lực sản xuất từ pin EV sang hệ thống lưu trữ năng lượng khi nhu cầu ô tô điện suy yếu.
844 GWh lớn đến mức nào?
Đơn vị GWh khá khó hình dung đối với người dùng thông thường.
Có thể lấy một ví dụ đơn giản.
Giả sử trung bình mỗi chiếc xe sử dụng battery pack 60 kWh.
1 GWh = 1.000.000 kWh.
Về mặt năng lượng, 844,2 GWh tương đương dung lượng của khoảng 14 triệu bộ pin 60 kWh.
Đây chỉ là phép quy đổi để hình dung quy mô năng lượng, không phải số lượng xe thực tế, bởi dữ liệu thị trường bao gồm BEV, PHEV và HEV với dung lượng pin rất khác nhau.
Nhưng nó cho thấy ngành pin xe điện đã đạt quy mô cực lớn.
Cuộc đua EV ngày càng trở thành cuộc đua về pin
Một chiếc xe điện có thể khác biệt về thiết kế, phần mềm, động cơ hay công nghệ tự lái.
Nhưng battery pack vẫn là một trong những bộ phận quan trọng và đắt giá nhất.
Ai kiểm soát tốt công nghệ cell, nguyên liệu, chuỗi cung ứng và quy mô sản xuất pin sẽ có lợi thế rất lớn về:
giá thành – phạm vi hoạt động – tốc độ sạc – tuổi thọ – khả năng mở rộng sản lượng.
Số liệu 8 tháng đầu năm 2026 cho thấy lợi thế này hiện đang nghiêng rất mạnh về các doanh nghiệp Trung Quốc.
CATL một mình đã tiến sát 40% thị phần, CATL và BYD cộng lại vượt 54%, còn 7 nhà sản xuất Trung Quốc trong Top 10 chiếm tới 73,3%.
Vì vậy, cuộc cạnh tranh tiếp theo của ngành xe điện có thể không chỉ là câu hỏi:
“Hãng nào bán được nhiều xe nhất?”
Mà còn là:
“Ai sẽ sản xuất bộ pin nằm bên dưới những chiếc xe đó?”
